Nous sommes en 1950. Un grand élan d'optimisme souffle sur les pays d'Europe occidentale ravagés par la guerre. Le chemin de fer y joue un rôle déterminant : à l'époque, il incarne la liberté et la mobilité, tout en symbolisant l'aube d'une ère nouvelle. Cela vaut naturellement aussi pour les Pays-Bas, où de nombreuses lignes avaient déjà été électrifiées avant la Seconde Guerre mondiale. C'est pourquoi, après 1945, la priorité des « Nederlandse Spoorwegen » (NS) est d'étendre rapidement la traction électrique et de moderniser le parc de locomotives. Pour acquérir rapidement des engins modernes, la compagnie se tourne vers la série française BB 8100, qui circule de manière fiable chez le voisin français depuis 1947. Dotée de deux bogies moteurs à deux essieux, cette locomotive bénéficie des technologies de propulsion les plus récentes. Les NS commandent finalement 60 exemplaires à Alstom (Belfort) et les intègrent à leur parc sous la désignation « série 1100 ». Avec une puissance de 2 722 ch et une vitesse de pointe de 120 km/h, elles assurent rapidement la traction sur les lignes électrifiées du réseau néerlandais. Elles remorquent également des trains prestigieux tels que les TEE « Rheingold » et « Rembrandt », ou encore l'« Italy-Holland Express ». Durant quatre décennies, les robustes locomotives de la série 1100 constituent un maillon essentiel du transport ferroviaire aux Pays-Bas ; la dernière unité n'est retirée du service qu'en 1999. La locomotive 1125 a été restaurée à grands frais dans son état d'origine des années 1950. Elle peut désormais être admirée comme une pièce unique au Musée ferroviaire d'Utrecht. Malheureusement, tout comme les cinq autres exemplaires encore existants, cette machine n'est plus en état de marche. Toutefois, le nouveau modèle Märklin, d'une grande finesse de détails, permettra à l'avenir de reconstituer en miniature des trains comme le « Rheingold » tracté par une locomotive de la série 1100.
Modèle réel : locomotive électrique série 1100 des chemins de fer néerlandais (NS). Le modèle reproduit le prototype tel qu'il se présente actuellement en tant que locomotive de musée au Musée ferroviaire d'Utrecht. Il s'inspire d'une locomotive issue de la première série de fabrication, dépourvue de renforts aux extrémités. Les couleurs rappellent la livrée des années 1950, époque de sa mise en service : caisse turquoise et train de roulement gris agate. Avec bandes décoratives en relief. Bogies à évidements rectangulaires. Numéro d'immatriculation 1125. Le modèle reproduit l'état actuel du prototype au musée.
